科学思维-----安全带能增加多少安全性？
这个问题一般会生出两种反应：
第一种是，那还用说，肯定很多啊。否则为什么各国都强制使用安全带？
第二种是，这个问题既然有人问，就一定有反常识的结果，那就往没增加安全性的方向上找素材。
其实这个问题的结果是，没法回答。
因为这个问题太笼统了，必须具体指定是在什么时期内，还要清楚定义出什么叫做安全性才行，否则就涉及太多变量了。
那我们就来具体分析一下，应该怎么应对这样的问题。
首先是安全性，如果指的是交通事故中司机的死伤率，那在任何时期，安全带都大幅增加了安全性，而且离今天越近，对司机的保护性越好，因为安全带的设计也在改进，具体怎么改进，我们聊到历史的时候会说。
如果把安全性定义成交通事故中的参与者的死伤率，那安全带就不一定都大幅增加安全性了。
订阅薛兆丰老师的《北大经济学课》的同学应该看过《曼昆经济学》这本书，书里第七页就谈到了一个例子：
就是说安全带虽然降低了司机在车祸中的代价，但是也产生了副作用，就是司机会因为感到更安全而更加放肆地开车，所以车祸中的行人和非机动车死伤率提升了。而且还给出了证据，就是萨姆·佩兹曼在1975年的一项研究，自从交通法规强制系安全带后，每次车祸的死亡人数减少了，但车祸次数却增加了，净结果是司机死亡数量没变，而行人死亡数增加了，所以总体是增加的。
于是得出结论，出于安全目的强制系安全带反而带来了相反的效果。
当然，想得出这样的结论也需要做相当多的工作，比如：
在统计周期里，汽车工业本来就在美国飞速发展，怎么能确定更多的行人死亡不是由于汽车总量暴增带来的呢？
司机更放肆地开车，真的就是由安全带的出现导致的吗？
那个时期，嬉皮文化的盛行，酒精和毒品的用量增加，生活节奏变快，压力变大，也可能增加乱开车的行为。
但既然曼昆的经典教材历经几十年还依然保留了这段论述，所以大概率说，我们倒不用太怀疑佩兹曼这篇40多页的论文在这些方面的论证是有缺陷的。
除非我们是这方面的专家，凭它吃饭，否则最划算的做法就是认可这个结论，所以在刚刚的第二个对安全性的定义下，1975年时，安全带的出现并没有提升安全性。
那1975年之后呢？
我们来看一份2000年斯坦福大学的研究。
安全带给非乘员带来的死亡影响
它统计了1983年到1999年以来的数据。其中虚线就是人车事故中，非驾驶员的死亡率变化。
尤其是上面的虚线更有参考价值，它的含义是每百万英里行驶下，安全带在人车事故中，给行人和非机动车造成的死亡率。中间虽然有小幅波动，但基本可以说安全带在上世纪80年代以后，对司机以外的路人的死亡率没有什么变化。但安全带对司机本人是大幅避免了死伤，所以这个问题如果放在80年代之后，答案是增加了安全性。
当然，在这段时间里汽车也增加了其他设施，比如 ABS，EPS，气囊，报警，公路上也出现了更多探头，道路宽度也增加了，封闭道路也出现了，这些都是干扰因素。
因为这是斯坦福的研究，所以咱们应该相信，这些普通人都可以考虑到的疑点，他们在论文中都已经一一解决了，专业的研究者在这些方面会秒杀普通人的初级思考的。
其实如果把时间段落再往前推，变量还会再增加一个，那就是安全带本身，因为1955年第一批安装在福特汽车里的安全带，设计类似于飞机上的，两点式，勒在腰间，到了1959年才变成了现在的三点式，后来的安全带还带有自锁功能。
很可能之后还会变成其他形式，所以严格来说，如果把一九五几年的安全带也加入统计是不合适的，因为虽然名字都叫安全带，但因为设计差异很大，完全可以当作两种设施了。
如果再往前追溯，那就真的要到安全带从无到有的故事了。
安全带的历史
这个故事得由一个不信邪的博士讲起。
在1950年之前的所有教科书，凡是涉及到人体可以承受的最大加速度，都标着极限值是18G，重力加速度是1G，这个18G就是极限。
具体是从什么资料中得出的结果呢？
那时候也没人深究，甚至连飞机的设计规格都是参照这个18G做的。
但当时明尼苏达大学的一位年轻的医学博士约翰·斯塔普不信邪，他从二战的记录里发现了一些端倪，他发现有一些飞行员在战斗中确实已经飞出了超过18G的动作，也安然无恙。
所以他开始怀疑人类的极限没有这么低，可是他找不到志愿者，所以就用自己做实验，他制作了一个高速的滑轨车，在1951年，他在2周时间里完成了16次35G加速度的测试，超过了之前教科书的一倍，但是安然无恙，一下就证明了18G确实不是人体的极限。
但他还不甘心，在1954年又把滑轨车改用火箭助推器加速，在5秒内加速到1.3倍音速，然后用1.4秒完全停止，刹车的加速度达到了46.2G，而斯塔普还是活下来了，不过这次还真的到了极限，因为停下来这一下，让他的视网膜脱落了，眼球的毛细血管大面积破裂，肋骨断了几根，掉了几颗牙。
当时人们不能理解这些作死一样的实验到底能有什么价值。但你记得这是哪年吗？
是1954年。
而福特汽车第一次提供安全带的选配车是1955年，也就是在这一年，福特公司看到了这一系列拼死的测试，就突然悟出一个道理，原来驾驶员在车内假如遇到撞击的时候，只要有合理的保护，完全是有希望活下来的，而且不会造成永久伤害。
所以第二年就把安全带做到了汽车里。之后又过了十年，和安全带相关的法规和行业标准也都纷纷推出。
今日知识小结
这期我们要说的思维方式是什么呢？
就是当你再听到类似这样的问题，安全带是不是增加了安全性？你还会贸然回答吗？肯定不会，因为涉及的变量太多了，除非问问题的人把这个问题补充严密。
今后再听到有人用曼昆经济学的例子嘲笑你系安全带，你的思维还会被颠覆么？当然不会，即便你手头暂时没电脑可以查数据，你的思维在这个问题上也是出于挂起的状态，并不会轻易相信或者轻易否决。
变量多的东西需要详实的查证才能下结论，否则不说比说要好得多。
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